ОАО «Тепловозоремонтний завод» || Полтава || Україна

С.Н. Павлюченко: Ми маємо повне право заявити про вихід заводу з кризи

Які би обставини не траплялися у світі - банківські кризи, епідемії всіляких грипів або навіть збройні конфлікти, є галузь, що завжди працювала й буде працювати. Це залізниця. Вона є кровоносною системою бізнесу, без залізниці важко представити нинішній світ, а ми навряд чи зможемо представити своє життя. Адже кожний з нас зв'язав трудову діяльність із Полтавським тепловозоремонтним заводом. За останній рік наше підприємство подолало нелегкий шлях, що вів до вдосконалення виробництва відповідно до вимог, які жорстко й зненацька поставила перед нами невблаганна фінансова криза. Втім, ми, нащадки козаків, не схильні опускати руки навіть у самій складній ситуації, і завжди знаходимо вихід - хоч із турецької неволі, хоч із газової війни. Тепер, коли основні роботи з оптимізації роботи підприємства завершено, можна переконано сказати, що вони пішли на користь, і ми дійсно виходимо із кризи.
Ми маємо повне право заявити про вихід із кризи, у той час як інші галузі й навіть підприємства перебувають у глибокій депресії. Тому що вони чекають, поки влада прийде й допоможе. А цього робити не слід. У передвиборчий рік представники влади зайняті тільки збором коштів для власних агітаційних «бігморд» і самопіаром, адже їх мета - залишитися у високих кабінетах і після виборів, а ми, звичайні люди, потрібні їм тільки як виборці-статисти, і тільки один день на кілька років. Насправді, будь-який економіст скаже, що вихід із кризи - це не початок споживчого кредитування, або збільшення попиту населення на різні товари. Вихід із кризи - це стабільна робота й замовлення для великих промислових підприємств і сільського господарства, де працює більшість населення планети.

Нинішні керівники нашої держави вважають інакше. Цьогорічні замовлення з боку Укрзалізниці скоротилися до 6-ти локомотивів, заморозили більшу частину засобів, які могли б піти на ремонт колісних пар, вузлів і агрегатів й інші проекти, при цьому частина робіт вже була зроблена. Таким чином, взагалі «забули» про угоду на проведення масштабних ремонтів для УЗ, що ми уклали з попереднім урядом, очолюваним нинішнім лідером опозиції - В. Ф. Януковичем. Поки в уряді були люди що мають хист у промисловості - поки були замовлення на модернізацію, а коли там засіли люди, що більше розбираються, як на телешоу красиво промивати народу мізки - ситуація кардинально змінилася. Коли за виконані роботи нашому підприємству заплатять - ніхто не знає. Поки застаріле обладнання не дасть збій, боюся, ніхто навіть не поворухнеться.

В той час, коли Україна залучена до президентської гонки, наші сусіди не забувають, про те, що модернізація застарілого залізничного транспорту - це необхідна умова для нормального функціонування промисловості. Нелегкі переговори принесли ТРЗ великі замовлення з Білорусі й Росії. Російський холдинг Сибур, Тижньотагільский металургійний комбінат, Лебединський ГОК виявили цікавість до модернізації тепловозів за нашою програмою. Не пасуть задніх й вітчизняні підприємства, які розуміють, що в умовах кризи навряд чи можлива закупівля нової техніки. Саме тому обсяги ремонту тепловозів і модернізації для вітчизняних замовників - ЦГЗК та Азовсталі складуть понад 60 мільйонів гривень. Проблема, від якої зараз страждають потенційні замовники, - це нестача кредитних коштів. Але всі ми знаємо, що таке кредит - ярмо, тим більше в період кризи. Я вважаю, якщо брати зобов'язання на виробництво, так ще й кредит на виконання цих зобов'язань - це подвійний вантаж. Тому ми пропонуємо клієнтам самим брати кредити на оплату замовлень на нашому заводі. Таким чином, зарплата робітника ТРЗ не буде залежати від різних факторів, які часто заважають замовникам вчасно розраховуватися, а роботи будуть виконуватися вчасно.

Більше того, нова система оплати праці зробила кожного працівника ТРЗ хазяїном свого робочого часу. Кожний знає, скільки заробить на тому або іншому замовленні. Виплати залежать від результатів роботи цілої бригади. Це відчув кожний робітник, наприклад, коли ми виконували замовлення з Білорусі на ремонт турбокомпресорів й поставки гільзи. Можна відзначити підвищення ефективності виробництва на підприємстві в цілому.

Зміна системи роботи підприємства зробила виробництво більше мобільним і легко пристосованим до потреб замовників. Так, ми плануємо розширювати виробництво запасних частин, особливо гільзи. Тільки вона зможе принести до 15 мільйонів у рік. Ці кошти зараз так необхідні як для безперебійної виплати зарплати, податків, так і для виконання робіт з модернізації й ремонтів, закупівлі необхідних матеріалів. Якщо є потужності - треба їх завантажити, нехай навіть непрофільною продукцією. Це криза, нам треба виживати й розвиватися, і якщо виробники тракторів або енергетики захочуть зробити нам замовлення - це чудово, багатопрофільність ще нікому не завадила.

У наступному році завод планує вийти на якісно новий, глобальний рівень - ми станемо авторизованим сервісним центром корпорацій General Electric і Caterpillar. Це дозволить не тільки підвищити стандарти виробництва, стати визнаним центром наукових розробок галузі, але дозволить залучити більше нових замовників - як вітчизняних, так і закордонних, забезпечити безперебійне надходження замовлень на модернізацію.

Професійне свято, що галузь відзначає традиційно у листопаді - це завжди привід оцінити все, що відбулося за рік. Були складнощі, але були й перемоги. Ми живемо в нелегкий час, але ми продовжуємо працювати. На кожній ділянці роботи: у складальному й у дизельному, на виробництві запчастин і створенні сучасного програмного забезпечення для тепловозів. Тому що ми знаємо, що завод - це як велика бригада, і все, що допомогло підприємству вижити й розвиватися далі, зроблено руками кожного працівника ТРЗ.

Голова наглядової ради ВАТ «ТРЗ» С. М. Павлюченко

Звернення генерального директора ВАТ «Тепловозоремонтний завод» Сичова В.О. до працівників підприємства

Ми поєднані спільною метою!

Беручи до уваги ситуацію, що останнім часом склалася на нашому підприємстві, знову звертаюся до Вас, шановні колеги, з надією на розуміння і підтримку. У нас з Вами одна мета – погасити заборгованість по заробітній платі й вийти на нормальний режим роботи. Тож, ми повинні прикласти максимум зусиль, щоб виконати ці завдання, не ставлячи під загрозу роками напрацьовану репутацію Полтавського ТРЗ. Отже, не бачу приводу для трудової суперечки! І у дирекції, і у всього трудового колективу існує єдина мета. З повною відвертістю можу додати, що в усьому світі немає людини, яка більше, ніж я, хотіла б врегулювати цю ситуацію й погасити борги по заробітній платі.

Комісія з примирення звернулася до адміністрації заводу з проханням по можливості підтримувати інфраструктуру та оплачувати матеріали й комплектуючі. Я повністю згоден з цими вимогами, бо лише в таких умовах ми зможемо сплатити борги по заробітній платі. Тому на сьогоднішній день між дирекцією і трудовим колективом немає конфлікту, бо не існує предмету суперечки. Хоча, говорячи відверто, така суперечка юридично зафіксована. Слід сказати, що до поняття «трудовий колектив» відносяться всі, без винятку, працівники підприємства, включаючи й мене.

Звичайно ми розуміємо і бачимо, що протягом першого кварталу за ворота заводу не вийшла жодна відремонтована машина. А єдине джерело надходжень, з якого формується заробітна плата, – це оплата замовниками виконаних нами замовлень. Та заробітна плата персоналу нараховується навіть тоді, коли замовлення не виконуються. Це означає, що підприємство, не отримуючи потрібних надходжень, «проїдає» саме себе. Це легко зрозуміти на прикладі простенької задачки з нашого дитинства, коли в басейн по одній трубі вода вливається, а з іншої виливається. Якщо під водою розуміти кошти підприємства, то із першої труби, ледве капає, а з другої ллється рікою. Тобто оплата за замовлення не здійснюється, а гроші на утримання інфраструктури (розрахунки за газ, електроенергію, охорону, закупівлю комплектуючих і матеріалів, виплати боргів по зарплаті та кредитах) розходяться з блискавичною швидкістю. Само собою зрозуміло, що при такому співвідношенні потоків коштів, басейн дуже скоро обміліє. Саме це, на жаль, вже й відбувається. Але, не зважаючи на такий стан, дирекція заводу бачить шляхи наповнення грошового басейну. Для цього необхідно: збільшити потік першого трубопроводу за рахунок оплати вже виконаних замовлень та отримання нових, а таокж зменшити другий потік – скоротити всі внутрішні витрати (економія енергоресурсів, мінімізація витрат на виконання замовлень та ін.). Потік, що вливається, повинен бути більшим за той, що виливається! Це і є запорукою успішного виходу заводу з цього скрутного становища.

Керівництво підприємства працює над тим, щоб заплановане скорочення робітників було мінімальним, а всі належні виплати були обов’язково проведені. Ми стоїмо виключно на позиціях дотримання чинного законодавства, що діє на території України.

Які ж перспективи у нашого заводу? Ми неодноразово наголошували на тому, в якій складній ситуації знаходяться всі виробничі підприємства залізничної галузі, але нас, у першу чергу, цікавить ПТРЗ. Наш план виходу з кризового стану виглядає наступним чином:

1) Забезпечити завод пакетом замовлень на 2009 рік. Для цього адміністрація проводить безперервну роботу, щоб його поповнити. Ми беремо участь в тендерах, боремося за кожного клієнта. На жаль, держава лише збирається проводити конкурсні процедури по тих машинах, на яких спеціалізується ВАТ «ТРЗ». Та ми впевнені в перемозі і знаємо, що з другого кварталу пакет замовлень буде активно поповнюватись.

2) Впровадження принципів бригадної організації праці. Боротьба за виконання плану повинна бути справою кожного – від генерального директора до робітника. Це можливо лише в тому випадку, коли присутня колективна і персональна зацікавленість. З цією метою ми формуємо три бригади – тепловозоремонтну та бригади з виготовлення запасних частин і утримання інфраструктури.

3) Приведення всіх затрат в чітку відповідність зі сформованими на заводі фондами. Це стосується і витрат на утримання інфраструктури, і розрахунків за придбання матеріалів та комплектуючих. Це також має відношення до заробітної плати, що повинна відповідати фондам оплати праці. В міру того, як будуть збільшуватися об’єми замовлень, будуть також збільшуватися фонди оплати праці і завод буде змушений залучати вивільнений раніше персонал у виробничий процес за умовами договорів підряду. Коли це буде? Договір підряду укладатиметься одразу при звільненні, а коли поступово налагодиться систематичне виробництво, люди знову зможуть отримати постійні робочі місця.

4) Чітка організація руху й обліку товарно-матеріальних цінностей. Планується наджорсткий облік практично «кожного гвинтика» і при цьому за рух ТМЦ встановлюватиметься персональна відповідальність – від розбирання тепловоза до виходу відремонтованої машини за ворота заводу.

5) Впровадження контролю за якістю робіт, що виконуються. Ідея тут проста: працюєш якісно, без браку – отримуєш премію, допустив помилку – заплати! Така система контролю якості роботи буде діяти вже з наступного місяця.

Існують також інші напрямки робіт, що будуть впроваджені поступово для підвищення ефективності праці. Але всі вони матимуть силу лише тоді, коли на підприємстві пануватиме доброзичлива і дружна атмосфера, коли всі, як один, будуть націлені на досягнення єдиної мети – вивести завод з цього жахливого становища і забезпечити його процвітання у майбутньому. Саме для цього на нашому сайті розміщена наукова стаття, де проведена порівняльна оцінка ефективності нових тягових засобів і модернізації наявних машин. У цій публікації обґрунтовані ті проекти модернізації, над якими останні роки працював ТРЗ.

Ми зробили пропозицію державній владі розглянути проекти модернізації рухомого складу Укрзалізниці силами ВАТ «ТРЗ». Офіційний лист, в якому викладений детальний план здійснення модернізації, був надісланий прем’єр-міністру України. Адже ми почали реалізовувати такий план для доріг далекої Якутії і прикладаємо максимум зусиль, щоб нас почули в рідній державі.

В умовах сучасної ринкової економіки успіх будь якого підприємства залежить від його рейтингу на зовнішньому ринку. Сьогодні замовник дуже ретельно вибирає підприємство, яке виконуватиме замовлення. Тож нам зараз ні в якому разі не слід погано виглядати перед потенційними клієнтами. Тому не треба поливати брудом наше добре ім’я та псувати імідж підприємства перед об’єктивами телекамер, бо це тільки нашкодить і відверне від нас вигідних замовників. Ніхто не захоче мати справу з підприємством, де панує суцільний хаос.

Великою проблемою стало також те, що робітники відмовляються виконувати свої обов’язки, а начальникам цехів доводиться буквально вмовляти їх стати за робоче місце. Цього не повинно бути! Така поведінка призводить до додаткових збитків. Ми маємо юридичне право застосувати до цих осіб відповідні санкції, але не робимо цього, розуміючи в глибині душі людське обурення і відчай. Та лише згуртована праця приведе до успіху. Якщо ми всі разом постараємося, то достатньо швидко виберемося з цього лабіринту. Вірте, що наші справи обов’язково налагодяться! Для вирішення існуючих проблем лише потрібен час. Запевняю, ми в будь-якому випадку розрахуємося з Вами. І дуже скоро завод стане на ноги та продовжить свій славний шлях!

З повагою генеральний директор підприємства В.О. Сичов

Виступ генерального директора ВАТ "ТРЗ" Павлюченко С.М. на прес-конференції в УНІАН

ВАТ "ТРЗ": від модернізації локомотива до конкурентноздатної економіки

Шановні добродії!

Хочу поінформувати вас про майбутню міжнародну галузеву науково-практичну конференцію, яка присвячена питанням модернізації локомотивної техніки. Подія неординарна не лише для Полтавського тепловозоремонтного заводу, ініціатора й організатора конференції, але й для широкого кола її учасників. Форум такої тематичної спрямованості й такого рівня проводиться вперше в Україні. Відмінною рисою майбутнього заходу буде демонстрація на нашій площадці натурних зразків модернізованих локомотивів застарілих типів, що одержали друге життя на нашому заводі, а також на підприємствах наших партнерів і колег із ближнього й далекого зарубіжжя.

Кілька слів про наше підприємство. Полтавський тепловозоремонтний - одне з найстарших підприємств не тільки в галузі, але й, напевно, у країні. Нам 136 років. Погодьтеся - це чимало. Але й зобов'язує. Будучи ровесниками галузі, ми завжди розвивалися разом із нею. Історія залізничного транспорту взагалі й тягового рухомого складу зокрема - це й наша історія. Спочатку - ремонтували паровози. Потім був якісний технологічний прорив на транспорті - з'явилися тепловози, і ми одними з перших у галузі освоїли капітальний ремонт нової по тим часам техніки. Словом, ми завжди йшли в ногу з часом - розвивали виробничу базу, виховували кваліфіковані кадри. Намагалися бути кращими у своїй справі.

Сьогодні ВАТ «ТРЗ» - одне з найбільших ремонтних підприємств в Україні й СНД. Нашими основними замовниками є залізниці України й Росії, країн СНД, Європи й Азії. Підприємство тісно пов'язане зовнішньоекономічними контрактами з Монголією, країнами Балтії, близькосхідного регіону й планує розширити ринки збуту своєї продукції. ВАТ «ТРЗ» має спеціалізовані цехи із сучасним устаткуванням для виконання капітального ремонту й випуску запасних частин для 5 типів локомотивів різного призначення. В 2006 році ми збільшили обсяг реалізації товарної продукції на 6,3%, відремонтували 144 тепловози. Темпи росту заробітної плати склали в середньому 18,4%. Але ми не зупиняємося на досягнутому. Сьогодні, для того щоб зберегти лідируючі позиції на ринку, уже недостатньо просто йти «у ногу з часом». Сьогодні потрібно бути «на крок попереду», ставити себе на місце замовника, добре розуміти його проблеми, брати ініціативу у свої руки й пропонувати рішення. Рішення інноваційне в технологічному плані й конкурентноздатне економічно.

Світовий досвід показує, що в умовах дефіциту інвестиційних ресурсів, модернізація морально застарілої техніки є найбільш ефективним і раціональним вирішенням проблеми відновлення локомотивного парку перевізника. Проблеми, актуальної не тільки для магістральних залізниць, але й для транспортних підрозділів промислових підприємств. Ідея проведення міжнародної науково-практичної конференції на цю тему не була спонтанною. Ми, ремонтники, день у день виконуючи звичайну для нас роботу, бачимо ситуацію «зсередини». У буквальному значенні цього слова. Адже капітальний ремонт локомотива припускає практично повне розбирання машини «до гвинтика» з відновленням або заміною зношених деталей. Працюючи з кожним локомотивом індивідуально, ми бачимо не тільки загальний стан усього парку наших основних замовників, але й тенденції його зміни в часі, оскільки всі машини по декілька разів проходять через наші руки.

Приблизно два роки тому ми остаточно затвердилися в думці, що альтернативи модернізації на сьогодні немає. Вартість ремонтів зростає рік у рік пропорційно до ступеня фізичного зносу машин. І буде зростати далі, якщо не прийняти радикальних заходів щодо оздоровлення ситуації. Зрештою, експлуатація застарілої техніки перестане себе виправдовувати. Не тільки з огляду витрат на ремонти, але й через те, що ця техніка морально застаріла й не відповідає вимогам часу.

Таким чином, два роки тому ми прийняли важливе для підприємства рішення: курс - на модернізацію. З одного боку, нам потрібні були найпередовіші технології, які не застаріють у найближчі 10-15 років. З іншого боку - надійні, перевірені рішення, придатні для використання в наших умовах. У результаті, сьогодні разом зі своїми партнерами з Росії, Німеччини, Чехії й Америки ми готові запропонувати нашим замовникам на вибір 7 варіантів модернізації найпоширеніших на наших залізничних шляхах тепловозів. В арсеналі пропонованих рішень - нові силові установки Коломенського заводу, дизель-генераторні агрегати Zeppelin-Caterpillar, модернізаційні пакети Super Skid з дизелем 7FDL компанії General Electric. Модернізовані тепловози оснащуються сучасними мікропроцесорними системами контролю, керування й діагностики. Істотно поліпшуються умови праці локомотивних бригад. І найголовніше - радикально скорочуються експлуатаційні витрати. У рази збільшуються міжремонтні пробіги, на 20-30% скорочується споживання паливно-мастильних матеріалів. Оновлена техніка задовольняє самим жорстким вимогам екологічної чистоти. Модернізація, як стратегія відновлення тягового рухомого складу «Укрзалізниці» може дійсно стати тим самим «локомотивом», що витягне економіку залізниць, а разом з ними й економіку країни на якісно новий рівень.

Переваги модернізації, як більш економічного в порівнянні із придбанням нової техніки рішення - очевидні. Однак і це рішення, як усяка нова справа, вимагає об'єднання зусиль всіх зацікавлених сторін. Застосування сучасних технологій у модернізованих машинах вимагає нових підходів до технічного обслуговування й ремонту, постачання експлуатанта матеріалами й запасними частинами. Для роботи на оновленій техніці потрібні якісно інші знання й навички. У цьому сенсі модернізація нічим не відрізняється від переходу на принципово нову техніку. І як усяке технічне переозброєння, вимагає значних скоординованих зусиль усіх учасників цього процесу: замовників, постачальників, контрагентів. Ну а оскільки для реалізації модернізаційних програм потрібна міжнародна кооперація, то, напевно, така координація повинна бути не тільки на державному, але й на міждержавному рівнях.

Сьогодні, коли вже є напрацьовані технічні рішення, саме час провести міжнародну науково-практичну конференцію по всьому колу питань, пов'язаних з перетворенням цих рішень у життя. Що ми, власне кажучи, і маємо намір здійснити на нашій площадці в м. Полтаві.

Звернення до читачів Міжнародного інформаційного науково-технічного журналу «Локомотив-інформ».

серпень 2007 р.

ШАНОВНІ ЗАЛІЗНИЧНИКИ!

Поточний стан залізниць вимагає розробки нової стратегії реформування, зважених управлінських рішень в умовах економічних реалій країни. Технічний стан локомотивного парку тепловозів основних серій, що експлуатуються залізницями й промисловими підприємствами України й країн СНД у цей час, не задовольняє зростаючих вимог до якості залізничних перевезень. Середній вік тепловозів перевищує 25 років, їхнє планове відновлення не проводилося протягом останніх 10-13 років. Більшість тепловозів виробило призначений ресурс, стан парків рухомого складу характеризується погіршенням загального технічного стану, зниженням експлуатаційної надійності й різким зростанням експлуатаційних витрат. До того ж постійно потрібне виконання більших обсягів ремонтних робіт, що відволікає рухомий склад від експлуатації на залізницях і вимагає додаткових капіталовкладень. Як оптимальне рішення даної проблеми багато країн світу активно використовують практику модернізації тепловозів з метою продовження строку їхньої служби й поліпшення техніко-експлуатаційних характеристик. З кожним роком розширюється ця сфера діяльності й в Україні.

У даному номері журналу багато уваги приділяється проблемам продовження строку служби рухомого складу. Зокрема, представлений матеріал про досвід Запорізького електровозоремонтного заводу по модернізації електровозів з установкою кабін, кузовів і інших складових ремкомплекту, виготовлених на самому заводі. Ще один матеріал розглядає модернізацію дизеля-електровоза серії М621 з умонтуванням мотора Caterpillar. Упевнений, даний досвід буде цікавий як представникам залізниць, так і керівникам великих промислових підприємств.

Матеріали цього номера розкривають і економічні аспекти діяльності залізниць. Так, розглянута методика розрахунку вартості життєвого циклу при оцінці ефективності інновацій на залізничному транспорті. Матеріали фахівців державного економіко-технологічного університету транспорту (м. Київ) знайомлять читачів зі стратегією реформування локомотивного господарства країни. Крім того, у номері розміщена стаття, присвячена економічній оцінці організації капітально-відбудовного ремонту ТР-ЗУ в умовах локомотивного депо.

Всі ці матеріали спрямовані на розкриття можливих способів модернізації рухомого складу, продовження строку його служби, організації робіт таким чином, щоб з найменшими витратами одержати максимально можливе підвищення якості перевезень.

Хотілося б виразити надію, що матеріали, розміщені в цьому номері, будуть цікаві широкому колу читачів, оскільки висвітлюють не тільки сугубо технічні, але й економічні складові процесу переоснащення залізниць. Разом ми зможемо зробити все, щоб залізниці працювали з кожним роком усе краще.

З повагою, заступник голови редакційної ради,
генеральний директор ВАТ «Тепловозоремонтний завод»,
м. Полтава

С. М. Павлюченко

Виступ генерального директора ВАТ «ТРЗ» Павлюченко С. Н. на зборах акціонерів

Шановні добродії!

Від імені Дирекції ВАТ "Тепловозоремонтний завод" і від себе особисто привітаю вас на загальних зборах акціонерів. Аналізуючи події й тенденції минулого року, складно дати однозначну оцінку їхньому значенню для Полтавського тепловозоремонтного заводу. З одного боку - 2006 рік пройшов без очевидних сенсаций і запаморочливих проривів. Нам знову довелося пройти шлях від зниження темпів виробництва на початку року до їхньої стабілізації надалі. З іншого боку - саме 2006 рік дав нам можливість закласти міцний фундамент багатьох важливих проектів, спрямованих на формування принципово нової ринкової позиції підприємства, зміцнення позитивного ділового іміджу заводу, виведення його на новий рівень взаємин з партнерами.

Основний напрямок діяльності ВАТ "Тепловозоремонтний завод", позначене керівництвом підприємства як пріоритетне, полягало в реалізації раніше розробленої стратегічної програми. Відповідно до неї, завдання підприємства полягає в ефективному задоволенні ринкового попиту на послуги з ремонту тягового рухливого состава, підвищенні глобальної конкурентноздатності, а також, у досягненні фінансової стійкості, динамічного розвитку й дотримання принципів соціальної відповідальності.

При формуванні портфеля замовлень на 2006 рік, особливу увагу приділялося потребам корпоративних і системних замовників з України, Бєларусі, Росії, Монголії й країн Балтії.

На жаль, специфіка нашої роботи така, що ефективність реалізації виробничого плану прямо залежить від платіжної дисципліни замовників. У першому кварталі 2006 року спостерігалося погіршення динаміки розрахунків за виконані ремонти й поставлену продукцію, збільшився рівень дебіторської заборгованості, що приводило до постійного коректування виробничого плану, скороченню обсягів основного виробництва й деякому зменшенню розмірів очікуваного прибутку. Ця тенденція викликала цілком обґрунтовану тривогу в трудовому колективі заводу. Для виправлення ситуації, доводилося проводити складну й багатопланову роботу. Про те, наскільки вона була успішної, найкраще свідчать факти:

- в 2006 році був зроблений ремонт 144 секцій тепловозів;
- обсяг товарної продукції в діючих цінах в 2006 р. склав 159 783,3 тис. грн., що на 6,3% перевищує аналогічні показники 2005 року;
- на підтримку й розвиток інформаційної інфраструктури бути виділено 268,2 тис. грн.;
- середня заробітна плата в 2006 г. склала 1 157, 02 грн. (в 2005 р. - 977,00 грн.), темп приросту склав 18,4%;
- відрахування в державний бюджет склали 13 мільйонів 196 тисяч 900 гривень.

Таким чином, зберігши економічну стабільність, ми довели, що результати попереднього року не були випадковими. Колектив трудився з точним розумінням своїх завдань у сформованих умовах. При цьому всі наші дії були абсолютно збалансованими, вивіреними й економічно обґрунтованими.

Сферою особливої уваги торік для нас були нові перспективні проекти, пов'язані з модернізацією тягового состава. Серед проблемних питань, що коштують перед керівництвом українських залізниць, питання відновлення парку тепловозів, безумовно, є одним з головних і має колосальне значення. Адже значна частина тягового состава українських залізниць уже на сьогоднішній день непридатна для експлуатації.

У співробітництві із закордонними партнерами завод дав старт декільком модернизационным проектам, що дозволить істотно продовжити термін служби локомотивів і значно підвищити їхній технічний рівень. Активно розвивалося співробітництво з одним зі світових лідерів дизелебудування - американською компанією General Electric по модернізації тепловозів серії 2ТЭ10 з установкою на них дизель-генераторного модуля Super Skid. Крім того, укладені договір і реалізується проект із чеською компанією CMKS на модернізацію маневрових тепловозів серії ЧМЭ3 силовою установкою Caterpillar.

Наша мета, полягає в тім, щоб модернізовані тепловози були конструктивним доповненням до існуючого парку, а також елементом співробітництва й інтеграції України в європейський транспортний простір. Тому ми впевнені в тім, що підсумки нашої діяльності зіграють важливу роль, як у розвитку залізничної галузі, так і в соціально-економічному розвитку України. Это - наша базовая позиция, которой мы будем строго следовать и в будущем. Воплощением грамотного и эффективного использования потенциала предприятия является внедрение современных технологий, а также механизация трудоемких процессов на всех стадиях производственного цикла. Этим мероприятиям уделялось особое внимание. Значительные средства были направлены на капитальные и восстановительные ремонты зданий и сооружений, внедрение энергосберегающих технологий, а также улучшение условий труда работников завода.

Безусловно, одним из наиболее приоритетных был и остается вопрос развития социальной сферы. Социальная поддержка сотрудников всегда в центре внимания руководства предприятия и его профсоюзной организации. В этом году более 43% заводчан отдохнули на базах отдыха в Полтавской области и на Азовском море. Дети работников завода также имели возможность отдохнуть в детском оздоровительном лагере. Для нуждающихся в эффективном санаторном лечении были дополнительно выделены путевки в лучшие санатории Украины. Ежегодно завод обучает и трудоустраивает молодых специалистов - выпускников школ, профтехучилищ и вузов. Готовится к открытию новый учебный центр по подготовке и переподготовке специалистов железнодорожных специальностей.

Уважаемые акционеры, коллеги, партнеры! В ушедшем году, конечно же, были трудности. Однако мы вместе искали и находили необходимые решения. Все, чего мы добились - это не подарок судьбы, весь год мы упорно трудились. Трудились и для себя, и для благополучия своих семей. В то же время, мы осознаем, что и 2007 год не сулит нам безоблачных перспектив, осталось много нерешенных проблем, нереализованных планов. Впереди у нас много работы. Созидательной, повседневной, кропотливой. Ее результаты не всегда бывают скорыми, но они обязательно будут! Уверен, что все мы - трудовой коллектив, будем прилагать максимальные усилия к тому, чтобы вместе со стабилизацией внешней ситуации завод перешел в новую фазу своего позитивного и динамичного развития.

Звернення голови наглядовоъ ради ВАТ «ТРЗ» до акціонерів

Минулий 2006 рік був ювілейним для Полтавського тепловозоремонтного заводу. Підприємству виповнилося 135 років. Підводячи підсумки роботи Відкритого акціонерного товариства "Тепловозоремонтний завод", можна з гордістю відзначити, завод завершив рік гідно, ще раз підтвердивши своє право називатися одним із кращих тепловозоремонтних підприємств країн СНД і Балтії.

Вирішивши завдання, пов'язані зі збутовою діяльністю, і нагромадивши значний запас фінансової міцності, ВАТ "ТРЗ" перейшло до роботи з розвитку компанії з урахуванням реалій конкурентного ринку ремонту тепловозів.

Основними показниками проведення підприємством політики поліпшення корпоративного керування й удосконалення прозорості діяльності стало включення наприкінці 2006 року акцій підприємства в лістинг ПТФС (заявником виступила компанія "Конкорд капітал"), у результаті чого ринкова капіталізація компанії підтверджена на рівні 24 млн доларів, при чистому прибутку - 191 069,8 тис. грн. (у порівнянні з 2005 роком зріст склав 146,5%) і загальною балансовою вартістю активів 147 780,8 (зріст у порівнянні з 2005 роком - 133,5%), а також спокійна реакція ринку на зниження процентної ставки по облігаціях у травні 2006 року до 15% річних. Наступним кроком у позиціонуванні ВАТ "ТРЗ" як публічної компанії стало розукрупнення пакету акцій стратегічного інвестора шляхом продажу частини пакета стратегічним інвесторам на зовнішньому ринку.

Головним напрямком виробничої діяльності компанії, як і в попередньому році, залишалося збільшення спектру послуг, пропонованих замовникові з урахуванням економічних можливостей наших клієнтів, а також вимог ринку по підвищенню безпеки й економічної ефективності від перевезень.

У 2006 році на підприємстві проведені два нових види модернізації тепловозів:

- ТЕМ7 із заміною штатного дизеля 2-26ДГ, що відпрацював свій моторесурс, на більш сучасний 4-и тактний дизель 12-26ДГ;
- 2ТЕ10М із заміною штатного дизеля 10Д100 на 4-и тактний дизель 1А-9ДГ(вик. 3) виробництва ВАТ ХК "Коломенський завод".

У грудні 2006 року також розпочаті проекти модернізації:

- 2ТЕ10 з установкою модуля "Super-Skid" фірми Дженерал Електрик;
- ЧМЕ3 із заміною дизеля чеського виробництва ДО6S310DR на дизель САТ3512 фірми "Caterpillar".

Одним з підтверджень правильності обраного напрямку є позитивна оцінка, дана на нараді у Києві заступником генерального директора "Укрзалізниці" Миколою Сергієнко, співробітництву вітчизняних виробників з німецькими компаніями Siemens і MTU у виробництві тягового складу. А також той факт, що у 2006 році "Укрзалізниця" придбала всього 1 тепловоз, замість запланованих 25, а на загальну модернізацію рухомого складу витрачено 700 млн. грн. Разовий економічний ефект від модернізації рухомого складу із продовженням терміну служби в порівнянні із придбанням нового досягає 40-80%, і це без обліку економії одержуваної від експлуатації більш удосконаленого устаткування.

Пріоритетними завданнями роботи, спрямованої на зниження витрат усередині підприємства є освоєння виробництва запасних частин як на базові серії локомотивів, так і на знову освоєні, що не тільки знижує матеріальні витрати виробництва й дозволяє формувати більш гнучко орієнтовану на ринкову кон'юнктуру ціну, але й зменшує залежність підприємства від зовнішніх постачальників, а також удосконалює й чітко структурує бізнес-процеси усередині підприємства, що одночасно є непорушною умовою для сертифікації виробництва по системі менеджменту якості на підставі вимог стандартів серії ISO 9001:2000. Обов'язковою умовою здійснення роботи в даному напрямку є безперервне удосконалення технічної бази підприємства. Загальні капітальні вкладення у 2006 році склали 4069,7 тис. грн.

Основними напрямками соціальної діяльності компанії, як і у 2005 році стали впровадження енергозберігаючих технологій і охорона навколишнього середовища, оскільки бізнес-середовище, у якому ми працюємо, зазнає серйозні зміни. Цілодобова глобальна економіка, формування економічних блоків і поява всепроникаючого мережного суспільства найсильнішим чином вплинули на бізнес-моделі й структуру зайнятості. Більше того, все більшу увагу в усьому світі привертає до себе співіснування з навколишнім середовищем. У своїй діяльності ми прагнемо до встановлення точного балансу між заощадженням енергії, ресурсів і максимальним задоволенням інтересів наших співробітників і клієнтів. У 2006 році на виконання природоохоронних заходів витрачено 452,6 тис. грн.

Кадрова політика підприємства також залишилася незмінною. У 2006 році завод працював не тільки в сфері залучення нових висококваліфікованих фахівців, але й постійно надавав можливість підвищувати кваліфікацію вже наявного персоналу.

Серйозною проблемою минулого року, що вплинула на фінансові показники, був значний зріст дебіторської заборгованості з боку великих замовників - залізниць Росії й України, що відображає загальну тенденцію ринку. Першорядним завданням 2006 року було посилення роботи з розширення ринку корпоративних замовників, у результаті чого їхня частка в загальному замовленні збільшилася до 11,8% у порівнянні з 8% у 2005 році.

За прогнозами фахівців існує велика ймовірність того, що вплив цього фактору буде тривати й у I півріччі 2007 року, однак як показує досвід, ефект цього впливу не повинен перетинати критичну границю. Запорукою впевненості в тім, що за результатами діяльності 2007 року ВАТ "Тепловозоремонтний завод" знову буде визнано одним з самих надійних і передових підприємств ремонтної галузі, служить той факт, що ми по праву користуємося репутацією стабільного й надійного ділового партнера, а також і те, що в кожному напрямку в нас працюють професіонали високого класу. Тому завдання будь-якої складності вирішуються нами з високою якістю й у зручній для клієнта формі, що забезпечує потенціал для подальшого розвитку й дозволяє впевнено дивитися в майбутнє.

Від свого імені й від імені Наглядацької ради я дякую всьому колективу підприємства за високий професіоналізм, партнерів за довіру, а інвесторів за безперервну підтримку на шляху вдосконалення компанії.

Голова Наглядацької ради ВАТ "Тепловозоремонтний завод" Долгова О. В.